近期，除了馬來西亞的709政府對淨選盟的政治打壓行動，以及調查至今仍無結果的趙明福墜樓命案，世界各地也發生了許多令人震驚、震撼、以及心寒的事件，再次赤裸裸地揭露在種種人類邪惡的罪性下所引發的醜陋面目。其中發生於英國的媒體竊聽風暴，以及中國溫州的動車追尾相撞事件。
中國政府在處理溫州的動車追尾相撞事件，仍舊叫人徹底地失望，看來馬來西亞國陣政府需要向他們多多學習。控制整起事件的真相，不只是純粹關於新聞自由的問題，而是人性道德的根本問題。當有人或集團為了本身利益的考量，而將真相埋葬起來，實際上是把那一具一具沒有被挖掘出來的無辜市民屍體給深深地埋葬在地底深處，不但沒有還這些無辜者一個公道和尊敬，而且幾乎是沒把這些無辜死者當人來看待。這樣的舉動，根本上就與二戰時期的德國納粹政權屠殺猶太人後將他們集體地埋葬在大坑裡的殘暴行為沒有多大分別。
至於媒體，若這時候能夠拿出良知的勇氣，將能夠對這些無良的政權作出批判性的譴責。本身對於這起事件並沒有深入的理解，僅希望透過分享以下的兩篇來自時事評論者的文章，讓讀者們對這起事故有更多的了解和反思。
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中國鐵道部處理溫州動車追撞事故的手法，惹來全世界震怒聲討，上周五剛好是慘劇的「頭七」，內地媒體處處是明轟暗諷的報道，看着這邊廂廣州的《南方都市報》把版面變成黑白，以恢宏氣勢鋪排出「真相是最好的紀念」的16 版專題報道；那邊廂中央人民廣播電台膽敢把總理溫家寶與死者家屬的閉門對話都播出來；香港行家看得有點傻了眼，有人舉手投降說： 「這回香港傳媒輸了！」一如既往，每當內地發生重大事故，就是中宣辦最忙碌的時候，影響力愈大的傳媒機構被盯得愈緊，所以在事故兩天後，《人民日報》、《解放軍報》、《光明日報》及《經濟日報》等四大報，頭版以統一版式報道中共軍委向六名軍官頒授上將軍銜的消息，卻對鐵路事故隻字不提，一切顯得「合情合理」，否則才算辜負「黨報」之名呢。
除了四大報，電視台亦是被嚴密監控的單位，要遵守「追求和諧」的潛規則，從中央電視台（CCTV）的官樣新聞片段看來，還以為追尾事故只是小事一樁；但再看看網上流傳的地區報章版面，卻發現民怨是如此洶湧，人命是如此被輕視，鐵道部是如此專橫，那是血淋淋的控訴。
有資深行家認為這是中國媒體「最精神分裂」的一次，樂觀者覺得內地傳媒體現了新聞工作者應有的勇氣和承擔，有了這次經驗，日後抗爭手法會更趨成熟，新聞自由算是邁進了一大步。但更多悲觀者卻看穿，這次媒體的反彈從沒得到黨的背書，群眾看穿鐵道部的粗暴橫蠻跟共產黨如出一轍，若不管束民眾情緒，結果會危害黨的管治，相信會以鐵腕掃除異見。
新聞自由仍是鏡花水月
按中國國情，無論事情大小只要動搖黨的威信，國家機關便要出手了。所以當溫家寶總理親身到現場拜祭，雖然聲言會公開調查事件真相，並要鐵道部回應有否把人命放在第一位。但言猶在耳，翌日深夜各報館和新聞網站便收到中宣部下達的強力指令，要求對事故相關報道要「迅速降溫」，除正面報道和跟權威部門發放的消息外，禁止再做任何報道評論。那道指令讓全國數百間報館忙於改版，有記者只好在網上貼出被徹版面以示抗議，內地民眾和香港行家紛紛轉載致敬。
一位較熟悉中國國情的行家坦言，他是悲觀者之一，甚至認為中宣部的指令「來得太晚了」。他認為大家應該記着，中國是維穩費大於國防開支的國家，即花於防治民口的費用，大於保家衛國的開支，在這樣狀況下去談新聞自由，無異是鏡花水月。那位行家最擔心當局對媒體會抓得更緊，那是言論自由的倒退而非進步。正如國內最火紅的八十後作家韓寒所言，中國政府擁有「輿論消滅權」，當官方察覺到危險警號時， 「肯定有個部門會發出最後的吼聲，然後一片寂靜」。
經常聽到跑中國線的港記說，內地許多記者都是混飯吃之輩，他們有些人扒糞和媚共功夫敢稱世界第一流，也有很多人是貪圖薪金和紅包而入行，對工作沒什麼抱負要求。但內地記者亦不乏有良知之士，那些更是行業裏精英中的精英，套用外界常對13 億人口的聯想，就算這類良心之士只佔很小比例，但因為基數夠大，人數其實也夠多了，若有空間讓他們發功，力量十分驚人。
內地記者不乏精英
到過當地的港記指出，死傷者家屬最信任香港傳媒， 把港記當作「呼冤」的窗口，其中最鮮明的影像，是有五名家屬在車上的楊峰，其懷孕妻子、岳母、妻姐、外甥女都在事故中喪生了，剩下重傷的岳丈重傷搶救中。承受着摯親四屍五命的打擊，楊峰以「披麻戴孝」的裝束出現在媒體眼前作出控訴，但鏡頭所見全都是香港媒體的咪牌，內地電視台呢？據說因為接到禁令，採訪了也不能播出，只好變成旁觀者。
有些家屬索性拒絕內地記者的採訪，更表示： 「你們都是政府的人，吃官家飯，說了你們也不敢出。」反而專找港記和境外媒體陳情，那種歪曲的生態既令內地記者難受，也讓全球的新聞從業員感到悲哀。但內地記者沒有氣餒，連日來四出奔波搜尋，爆出了許多內幕消息和人性故事，盡顯了地利優勢，值得同行借鏡。
無可置疑地，港記是有本錢去觸碰內地禁忌話題，而且機會成本相對較輕。然而面對這場特大鐵道事故，港記卻覺得有深深的無力感，因為無論是遠赴當地採訪抑或留守在公司的人員，每天主要工作仍是搜羅內地傳媒和網絡消息，然後把內容寫進稿件裏， 「炒稿」味道甚濃。
高鐵相撞撞醒港媒優越感
過去一周，內地的傳媒人經常成為港記致敬對象，當中央電視台財經頻道女主播秦方在報道事故新聞時，大膽質疑鐵道部對事件的草率處理，更一度失聲哽咽擦淚。香港電視台的主播膽敢這樣嗎？行家認為難矣，因為會被上司批評帶有個人感情，而且不專業。可是，秦方的哽咽，正好是人性化的表現，也是全國人民的心聲；新聞是眾人之事，為什麼那樣就是不專業呢？
另一方面，本港有報章膽敢以粗話放在頭版標題，但卻無一做到如《南方都市報》或《新京報》等多份報章的既有深度、有角度、也有反省空間的報道。看到《青年報》把倖存的小伊伊俏臉套入太陽花裏，期望這朵小花可以茁壯成長，全個版面的字數不多，但可堪細味。香港報紙能出現這種具有深度而不粗鄙的版面嗎？暫時還沒看過。
地區電視台的尖銳評論不絕，其中南方電視台《今日一綫》主持人彭彭一段四分鐘質問最為有力，他直斥鐵道部掩埋車廂， 「匆匆掩埋了的，不是那部車，是老百姓的信任」，事故撞跌的， 「是誠信、責任和人性，跌了的， 『執番佢』」。香港有電視平台容得下這種言論嗎？連《頭條新聞》都被嫌過激，我們還是別奢望了。
動車撞醒的，非但是民眾對鐵道部霸權的反彈，也撞醒了香港傳媒的優越感。
中央電視台的新聞節目《24 小時》在嚴詞批評鐵道部後，製片人王青雷已被停職，他在微博留言： 「只要還有一個不畏強權針砭時弊的記者，這個國家還有靈魂。」禁令已下，內地傳媒打了一記漂亮的擦邊球後，已做好迎接秋後算賬的準備。
港記能否好好接下那根火棒？請同行加油，莫負我們享有的新聞自由。
中國政府在處理溫州的動車追尾相撞事件，仍舊叫人徹底地失望，看來馬來西亞國陣政府需要向他們多多學習。控制整起事件的真相，不只是純粹關於新聞自由的問題，而是人性道德的根本問題。當有人或集團為了本身利益的考量，而將真相埋葬起來，實際上是把那一具一具沒有被挖掘出來的無辜市民屍體給深深地埋葬在地底深處，不但沒有還這些無辜者一個公道和尊敬，而且幾乎是沒把這些無辜死者當人來看待。這樣的舉動，根本上就與二戰時期的德國納粹政權屠殺猶太人後將他們集體地埋葬在大坑裡的殘暴行為沒有多大分別。
至於媒體，若這時候能夠拿出良知的勇氣，將能夠對這些無良的政權作出批判性的譴責。本身對於這起事件並沒有深入的理解，僅希望透過分享以下的兩篇來自時事評論者的文章，讓讀者們對這起事故有更多的了解和反思。
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中國高鐵發生如此慘烈的追尾相撞意外，固然令人震驚，而全世界更瞠目結舌的還是在車禍後約8個多小時，當局就宣布完成搜救工作，將救援黃金72小時等統統拋諸腦後，立即清理現場的高鐵殘骸：將車廂切割支解，車頭搗碎，就地掩埋在一個剛用大型機械臂挖出來的巨坑。
稍有常識或腦子沒進水的人都知道，車禍後必須保護現場，而交通事故中每塊碎片都可能隱藏重要線索，是重組事發經過、推測事故原因的重要證物。故此，空難中的碎片即使散落大海，調查人員也要打撈上來。今次高鐵事故，不僅是中國第一宗奪命高鐵慘劇，找出原因是必須的，而煞車及控制系統、車體鋼鐵強度等在高速相撞後，可獲大量數據，對往後提升安全大有助益。
毁屍滅迹
但中國硬要跟世界背道而馳。中國鐵道部發言人王勇平說，就地掩埋車廂不是鐵道部的決定，並引述現場人士解釋：「（現場）環境非常複雜，下面是一個泥塘，施展開來很不方便，還要對其他的車體進行處理，所以他們把車頭埋在下面，蓋上土，主要是便於搶險。」但當時「找尋者」的救援已結束，並沒迫切處理田野的車廂，甚或可推到旁邊空地，而非一定要切碎掩埋！總之，現場的日本及外國記者固然覺得匪夷所思，日本副外相及日本高鐵專家也指掩埋車頭的做法令人難以置信，不利於查明事故原因。那麼，為何北京當局匆匆掩埋殘骸呢？
筆者相信，其最主要動機就是毁屍滅迹：毁掉車廂的「屍骸」、滅掉死亡人數過於驚人的「痕迹」。當局宣稱只有39人死亡，但大量旁證說明，遠不止此數！
其一，列車受損程度驚人，裏面應藏有大量屍骸。圖片所見，被撞的前車最後一節車廂，變成一堆扁平廢鐵，尾二那節車廂也嚴重變形。鋼鐵車廂尚且如此，更何况車內的血肉之軀？因此，最後那節車廂迄今只找到一名生還者，就是結束搜救約12小時後被發現的兩歲半女孩「伊伊」，而救出小伊伊的特警隊長表示，車廂內有很多屍體，他們找到的12人沒一個有呼吸。而小伊伊獲救後，特警在車廂內仍找出3具屍體。由此可見，那節車廂的乘客幾乎全部死亡，加上前一節車廂估計也有逾半人遇難，即前車兩個車廂已有近60人死亡（15車卡共558人，平均每車廂37名乘客）。
至於後車的4節車廂直插20米下橋底，平均每節車廂有71人（15卡、1072人），即有286人被困於此，即使兩成人死亡，也是50多人。兩部分合共逾110人死亡。上海東方衛視的記者，事發翌早在現場已指63人死亡。
另外，短片顯示，工作人員將依着天橋插在地面的車廂拉倒時，至少有兩具疑似人體的物體從車廂跌出來，幾名工作人員事後抬着用布蓋着的人離開；圖片也顯示，機械臂將跌落地面的車廂推向大坑前，車底下原來有一具屍體。這些事例都說明，搜救工作何其草率，不要說車廂內的屍體沒找出來，就是活人也沒認真找一下就匆匆結束收隊。
其二，事故3天後，網上還有大量尋人信息，涉及逾百人懷疑失蹤或失去聯絡的乘客；而紹興男子楊峰也在事發第3天始找到4名親友的屍體，包括懷孕7個月的太太被削去半邊面，相信是掩埋車廂的機械臂所為。當局公布的第一個達成賠償協議的遇難者林焱，竟然不在網民蒐集的39名遇難者名單內，說明那個死亡人數是多麼的假！
隱瞞死亡人數？
事實上，高鐵已採取實名制，只要公布乘客名單，誰人獲救、受傷、死亡、失蹤，一目了然，但當局不屑為之，加重外界的疑慮，像四川大地震、上海大火等事件般隱瞞死亡人數。
若死亡人數真的超過100人，成為史上最慘烈的高鐵事故，對中國向歐美、中東等國家輸出高鐵的大計，造成嚴重衝擊。中國希望輸出高鐵以消化過剩產量，並取回部分巨額投資。另外，傷亡愈慘重，更多乘客對高鐵敬而遠之，將令原已虧本的高鐵營運雪上加霜。鐵道部因高鐵大躍進而弄致債台高築，現負債近2萬億元，負債比率近六成，每年還要投入七八千億元建高鐵，若高鐵營運虧損過大，很可能拖垮鐵道部，甚至衝擊中國的金融體系。
死亡人數愈多，對中共的管治威信打擊就愈大。高鐵原本是用來炫耀中共政績的工具，如今卻是世界笑話，不僅胡錦濤、溫家寶臉上掛不住，對中共這種以績效獲取認受的政體，也是一大打擊。因此，為了「社會穩定」，必須要將死亡人數等真相「河蟹」！而迅速就地掩埋車廂殘骸，就很有必要了！
稍有常識或腦子沒進水的人都知道，車禍後必須保護現場，而交通事故中每塊碎片都可能隱藏重要線索，是重組事發經過、推測事故原因的重要證物。故此，空難中的碎片即使散落大海，調查人員也要打撈上來。今次高鐵事故，不僅是中國第一宗奪命高鐵慘劇，找出原因是必須的，而煞車及控制系統、車體鋼鐵強度等在高速相撞後，可獲大量數據，對往後提升安全大有助益。
毁屍滅迹
筆者相信，其最主要動機就是毁屍滅迹：毁掉車廂的「屍骸」、滅掉死亡人數過於驚人的「痕迹」。當局宣稱只有39人死亡，但大量旁證說明，遠不止此數！
其一，列車受損程度驚人，裏面應藏有大量屍骸。圖片所見，被撞的前車最後一節車廂，變成一堆扁平廢鐵，尾二那節車廂也嚴重變形。鋼鐵車廂尚且如此，更何况車內的血肉之軀？因此，最後那節車廂迄今只找到一名生還者，就是結束搜救約12小時後被發現的兩歲半女孩「伊伊」，而救出小伊伊的特警隊長表示，車廂內有很多屍體，他們找到的12人沒一個有呼吸。而小伊伊獲救後，特警在車廂內仍找出3具屍體。由此可見，那節車廂的乘客幾乎全部死亡，加上前一節車廂估計也有逾半人遇難，即前車兩個車廂已有近60人死亡（15車卡共558人，平均每車廂37名乘客）。
至於後車的4節車廂直插20米下橋底，平均每節車廂有71人（15卡、1072人），即有286人被困於此，即使兩成人死亡，也是50多人。兩部分合共逾110人死亡。上海東方衛視的記者，事發翌早在現場已指63人死亡。
另外，短片顯示，工作人員將依着天橋插在地面的車廂拉倒時，至少有兩具疑似人體的物體從車廂跌出來，幾名工作人員事後抬着用布蓋着的人離開；圖片也顯示，機械臂將跌落地面的車廂推向大坑前，車底下原來有一具屍體。這些事例都說明，搜救工作何其草率，不要說車廂內的屍體沒找出來，就是活人也沒認真找一下就匆匆結束收隊。
其二，事故3天後，網上還有大量尋人信息，涉及逾百人懷疑失蹤或失去聯絡的乘客；而紹興男子楊峰也在事發第3天始找到4名親友的屍體，包括懷孕7個月的太太被削去半邊面，相信是掩埋車廂的機械臂所為。當局公布的第一個達成賠償協議的遇難者林焱，竟然不在網民蒐集的39名遇難者名單內，說明那個死亡人數是多麼的假！
隱瞞死亡人數？
事實上，高鐵已採取實名制，只要公布乘客名單，誰人獲救、受傷、死亡、失蹤，一目了然，但當局不屑為之，加重外界的疑慮，像四川大地震、上海大火等事件般隱瞞死亡人數。
死亡人數愈多，對中共的管治威信打擊就愈大。高鐵原本是用來炫耀中共政績的工具，如今卻是世界笑話，不僅胡錦濤、溫家寶臉上掛不住，對中共這種以績效獲取認受的政體，也是一大打擊。因此，為了「社會穩定」，必須要將死亡人數等真相「河蟹」！而迅速就地掩埋車廂殘骸，就很有必要了！
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除了四大報，電視台亦是被嚴密監控的單位，要遵守「追求和諧」的潛規則，從中央電視台（CCTV）的官樣新聞片段看來，還以為追尾事故只是小事一樁；但再看看網上流傳的地區報章版面，卻發現民怨是如此洶湧，人命是如此被輕視，鐵道部是如此專橫，那是血淋淋的控訴。
有資深行家認為這是中國媒體「最精神分裂」的一次，樂觀者覺得內地傳媒體現了新聞工作者應有的勇氣和承擔，有了這次經驗，日後抗爭手法會更趨成熟，新聞自由算是邁進了一大步。但更多悲觀者卻看穿，這次媒體的反彈從沒得到黨的背書，群眾看穿鐵道部的粗暴橫蠻跟共產黨如出一轍，若不管束民眾情緒，結果會危害黨的管治，相信會以鐵腕掃除異見。
新聞自由仍是鏡花水月
按中國國情，無論事情大小只要動搖黨的威信，國家機關便要出手了。所以當溫家寶總理親身到現場拜祭，雖然聲言會公開調查事件真相，並要鐵道部回應有否把人命放在第一位。但言猶在耳，翌日深夜各報館和新聞網站便收到中宣部下達的強力指令，要求對事故相關報道要「迅速降溫」，除正面報道和跟權威部門發放的消息外，禁止再做任何報道評論。那道指令讓全國數百間報館忙於改版，有記者只好在網上貼出被徹版面以示抗議，內地民眾和香港行家紛紛轉載致敬。
一位較熟悉中國國情的行家坦言，他是悲觀者之一，甚至認為中宣部的指令「來得太晚了」。他認為大家應該記着，中國是維穩費大於國防開支的國家，即花於防治民口的費用，大於保家衛國的開支，在這樣狀況下去談新聞自由，無異是鏡花水月。那位行家最擔心當局對媒體會抓得更緊，那是言論自由的倒退而非進步。正如國內最火紅的八十後作家韓寒所言，中國政府擁有「輿論消滅權」，當官方察覺到危險警號時， 「肯定有個部門會發出最後的吼聲，然後一片寂靜」。
經常聽到跑中國線的港記說，內地許多記者都是混飯吃之輩，他們有些人扒糞和媚共功夫敢稱世界第一流，也有很多人是貪圖薪金和紅包而入行，對工作沒什麼抱負要求。但內地記者亦不乏有良知之士，那些更是行業裏精英中的精英，套用外界常對13 億人口的聯想，就算這類良心之士只佔很小比例，但因為基數夠大，人數其實也夠多了，若有空間讓他們發功，力量十分驚人。
內地記者不乏精英
到過當地的港記指出，死傷者家屬最信任香港傳媒， 把港記當作「呼冤」的窗口，其中最鮮明的影像，是有五名家屬在車上的楊峰，其懷孕妻子、岳母、妻姐、外甥女都在事故中喪生了，剩下重傷的岳丈重傷搶救中。承受着摯親四屍五命的打擊，楊峰以「披麻戴孝」的裝束出現在媒體眼前作出控訴，但鏡頭所見全都是香港媒體的咪牌，內地電視台呢？據說因為接到禁令，採訪了也不能播出，只好變成旁觀者。
有些家屬索性拒絕內地記者的採訪，更表示： 「你們都是政府的人，吃官家飯，說了你們也不敢出。」反而專找港記和境外媒體陳情，那種歪曲的生態既令內地記者難受，也讓全球的新聞從業員感到悲哀。但內地記者沒有氣餒，連日來四出奔波搜尋，爆出了許多內幕消息和人性故事，盡顯了地利優勢，值得同行借鏡。
無可置疑地，港記是有本錢去觸碰內地禁忌話題，而且機會成本相對較輕。然而面對這場特大鐵道事故，港記卻覺得有深深的無力感，因為無論是遠赴當地採訪抑或留守在公司的人員，每天主要工作仍是搜羅內地傳媒和網絡消息，然後把內容寫進稿件裏， 「炒稿」味道甚濃。
高鐵相撞撞醒港媒優越感
另一方面，本港有報章膽敢以粗話放在頭版標題，但卻無一做到如《南方都市報》或《新京報》等多份報章的既有深度、有角度、也有反省空間的報道。看到《青年報》把倖存的小伊伊俏臉套入太陽花裏，期望這朵小花可以茁壯成長，全個版面的字數不多，但可堪細味。香港報紙能出現這種具有深度而不粗鄙的版面嗎？暫時還沒看過。
地區電視台的尖銳評論不絕，其中南方電視台《今日一綫》主持人彭彭一段四分鐘質問最為有力，他直斥鐵道部掩埋車廂， 「匆匆掩埋了的，不是那部車，是老百姓的信任」，事故撞跌的， 「是誠信、責任和人性，跌了的， 『執番佢』」。香港有電視平台容得下這種言論嗎？連《頭條新聞》都被嫌過激，我們還是別奢望了。
動車撞醒的，非但是民眾對鐵道部霸權的反彈，也撞醒了香港傳媒的優越感。
中央電視台的新聞節目《24 小時》在嚴詞批評鐵道部後，製片人王青雷已被停職，他在微博留言： 「只要還有一個不畏強權針砭時弊的記者，這個國家還有靈魂。」禁令已下，內地傳媒打了一記漂亮的擦邊球後，已做好迎接秋後算賬的準備。
港記能否好好接下那根火棒？請同行加油，莫負我們享有的新聞自由。
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